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封严涂层是涂覆在飞机（航空）发动机气流通道的间隙部分的涂层。

 

　　飞机发动机涡轮的径向间隙每增大0.13毫米，发动机单位耗油量约增加0.5%；反之,减少0.25毫米,涡轮效率提高1%。另外，减少压气机的径向间隙还可以提高发动机的抗喘振能力，从而改善飞行安全性。

 

　　作为发动机的重要技术之一，封严涂层可改善飞机燃气轮机中旋转与固定部件之间的密封性，显著提高发动机的性能。采用在涡轮机与压气机的机匣上制备封严涂层来封闭气体通道，减小间隙，提高热效率。新一代航空发动机中，封严涂层的使用温度为300-1200℃，最高可达1350℃。这对发动机关键零部件封严涂层的高温防护、封严、耐磨损等性能提出了新的要求。封严涂层已经在航空领域得到广泛应用。

 

　　理想的封严涂层要求热稳定性强、摩擦系数小、抗氧化性强，用于叶尖与机匣之间封严时，才能在保持最小间隙的同时有效阻止刮擦损伤，达到良好的封严效果。封严涂层大多选用复合材料，主要成分是金属相、非金属相和孔隙。其中金属相具有可喷涂性、结合强度、抗冲蚀性等性能，常用的有镍、钴、铜、铝等及其合金。非金属相提供减磨、抗黏着和自润滑性能，如石墨、聚苯酯、硅藻土等。

 

　　封严涂层广泛应用于航空发动机风扇、压气机和涡轮，起到保护转动部件，减小间隙和提高效率的作用。以一台典型的涡扇发动机为例，高压涡轮与机匣间隙每减少0.254mm，涡轮效率提高约1%；压气机的径向间隙每增加0.076mm，单位耗油率增加约1%。由于应用工况的特殊性，高速（百米/秒）、高温（1000°C）和断续刮擦，封严涂层与叶片这一摩擦副的摩擦学行为缺乏系统研究，导致实际应用中出现叶片磨损、涂层材料粘附叶片等威胁发动机运行安全的问题；封严涂层的设计、制备和应用也缺乏必要的理论指导和数据支撑。

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